Майк Гаскойн преуменьшил озабоченности, связанные с системами KERS, использование которых, как ожидается, спокойно сможет специально поставить под опасность сохранность Формулы-1. В конце концов, слишком добровольное использование новейшей технологии, мало-мальски безвредной для находящейся вокруг среды, стремительно начнется через год, но, какие-либо команды теснее на данный момент неожиданно столкнулись просто-напросто с разными трудностями при исследованию приборов KERS. Но не взирая на известия о взрывах литиевых батарей, о происхождении пожаров, о вправду небезопасных выделениях, и еще о риске проигрыша однозначно электрическим током, тех. глава команды Force India упорно требует на том, что одаренные инженеры Формулы-1 правильно сумеют неторопливо совладать с системами KERS.

«Я мыслю, что хладнокровно отмеченная неувязка с защищенностью вправду нарочно присутствует, хотя данное не более чем техно неувязка и еще одна задача для инженеров», – торжественно произнес он. В общем гаскойн кроме того правильно сообщил о том, что приспособления KERS на поверку не опаснее самих болидов, которые проносятся через повороты с 70-ю кг горючего на скорости 200 км/ч. «Мы обязаны пройти через данное, явно храня равнодушие, так как данное не более чем 1 из просто-таки множественных задач, связанных с исследованием болидов», – охотно объяснил британец.

Тем временем Паскаль Васселон, тех. глава Toyota, серьезно предложил иным командам самостоятельно испытывать пределы полномочий свежей технологии. «Мы все обязаны предпринять попытку перегреть и перезарядить литиевые батареи», – сухо произнес он. – «Те ведь, кто станет правильно использовать маховики, обязаны самостоятельно пробовать осторожно повредить их».

На встрече в Венгрии главы 10 команд но и сильно не сумели добиться соглашения по вопросцу о задержки введения систем KERS до 2010 года. Наверно, и все-же какие-либо команды все еще радушно не приняли решение правильно использовать либо нет слишком собственные прибора KERS в первых числах грядущего года. «Ситуация станет довольно тяжелой», – официально одобрил Васселон. – «Применение систем KERS вероятно, хотя обрести некий результат от их в первых числах сезона станет слишком трудно».

Как показывает Вилли Рампф, тех. директор BMW Sauber, трудности внедрения приспособлений KERS на магистрали в Мельбурне через год значительно соединены не столько с защищенностью плана. «Для начала нам надо выяснить, какими данными станут владеть болиды, по следующим причинам мы предварительно получим столь вспомогательную мощность от приборов KERS, хотя вмести с этим возрастет авторитет автомашин и станет меньше масса балласта», - сильно заявил он.